Information ACM pour l'heure d'ouverture du parc pilote à Mauron

Attention: Sur le réglement FFSA 2010 pour l'autocross et le sprint Car, il est indiqué que les vérifications techniques pour Mauron débuteront à 10h (jusque 12h) le vendredi matin. Or il est convenu avec l'organisation de Mauron (ACM) que les vérifications commenceront finalement à partir de 14h. Le parc pilote sera d'ailleurs accessible également à partir de14 heures le vendredi après midi

ACM nous informe donc que les pilotes arrivant le vendredi matin ne pourront pas entrer sur le parc et risqueront de créer un bouchon à l'entrée. 

Merci donc à tous les pilotes de prendre note de cette information.

Informations pratiques concernant le site de l'OFAC

Pluiseurs personnes nous ont indiquées la difficulté à accéder aux documents en téléchargement sur le site de l'OFAC. Tous les documents mis en téléchargement sur le site de l'OFAC sont centralisés dans un seul et même endroit à savoir:

 - Menu déroulant horizontal (en dessous de la bannière), passez votre souris sur  'OFAC' puis sélectionnez 'Téléchagements'.

Vous y trouverez: 

• le bulletin d'adhésion au challenge BF GOODRICH
• le répertoire des pilotes engagés 2010 par catégorie
• les pilotes prioritaires autocross et sprint Car
• ....

L'entreprise Technoplus et l'association OFAC ont passé un accord pour la vente de Hans à des prix préférentiels (-20%). Pour bénéficier de cette offre, le pilote doit être cotisant OFAC.
A noter qu'une remise préférentiel sera accordé en fonction des articles sur l'ensemble du catalogue Technoplus

Si c'est le cas, il suffit alors de contacter l'enteprise Technoplus par téléphone en mentionnant votre nom et n° de licence à l'un des numéros suivants:
France 0825800760
Internationnal +33322434040

Le manufacturier BF GOODRICH a passé un accord avec la FFSA pour la vente de pneus d'autocross à des prix préférentiels. Pour bénéficier des tarifs, les pilotes intéressées doivent s'inscrire au challenge BFG dont le montant de la cotisation de 25 Euros.

Pour les pilotes faisant le championnat de France d'Autocross désirant s'inscrire à ce challlenge, un formulaire est accessible sur le site de l'OFAC dans la rubrique "OFAC=> Téléchargements". Le fichiers en téléchargement est intitulé: Bulletin d'adhesion 2010 BF OFAC. Il vous suffit de le renseigner et d'y joindre un chèque de 25 Euros.

Les tarifs actuellement en vigueur sont les suivants:
   
18/66-15           209  € ht                                                                           
195/70-15         228  € ht                                                                   
195/65-15         214  € ht                                                             
175/70-15         171  € ht                                                                
16/60-14          158  € ht                                                                  
   
pour 3 courses asphalte conditions spéciales sur la dimension ci après :   
   
225/40-18 type  A03 , A11 et  PR00 :  228 € ht 

Ensuite pour commander ses pneus, le pilote doit contacter Jocelyne Vachon au CEERTA dont les coordonnées sont décrites ci dessous:

Jocelyne Vachon  CEERTA 
zi de Lavaur  63500 Issoire
TEL : 04.73.55.56.56
FAX; 04.73.55.56.59
mail : Cet e-mail est protégé contre les robots collecteurs de mails, votre navigateur doit accepter le Javascript pour le voir

 Présente dès son année de création en 2007, Julie Maklouf participe à la notoriété de la catégorie D1 féminine. En 2008 déjà, elle nous a offert de magnifiques duels avec Julie Leroy et Magalie Charbonnier et termina second au championnat. En 2009, les deux Julie vont montrer qu'elles savent rouler très vite et offrent aux spectateurs des bagarres aussi belles que chez leur homologues masculins.Championne de France 2009, elle remettra son titre en jeu pour 2010... de belles bagarres en perspectives. Julie a accepté de répondre aux questions de l'OFAC

Julie, tu viens de décrocher ton premier titre de champion de France en D1 Féminine avec 7 victoires  et  3 secondes places sur 12 épreuves. Quelles sont, à ton avis, les raisons de ce succès ?
J.M: Pas de problème mécaniques, y croire et c’est parti :-)

Avec Julie Leroy, vous nous avez montrés de belle bagarre, quel bilan fais tu de ta saison 2009 ? Tes meilleurs et pires souvenirs ?
J.M:Pire souvenir…Is sut Tille, un festival d’erreur en ce qui concerne ma course :-), mais très bon souvenir en ce qui concerne l’ambiance !
Et le meilleur souvenir de victoire,  je dirais St Martin, vu les conditions météo et encore une fois le départ que j’avais fait, j’étais assez contente …
Et le bilan c’est qu’on s’amuse bien et pas que lors des courses, la bonne ambiance nous fais rester :-)

Tu utilises un « Camotos », châssis devenu une référence avec ces nombreux titres de champion à son actif. Quelles sont, selon toi, les principales qualités de ce sprint Car ?
J.M: Il se conduit facilement, je commence a bien le connaitre maintenant, et tant qu’il me convient je reste fidèle…

Peux tu  nous parler de tes projets et de tes objectifs pour 2010 ?
J.M: 2010 c’est repartie pour une nouvelle saison.
Et l’objectif sera de continuer à s’amuser et si possible gagner le championnat, mais la concurrence va être rude cette année ! :-)

Nous avons vu cette année, l’une de tes anciennes rivales sur la piste (Magalie Charbonnier) passée dans la catégorie reine de l’autocross ? Deux pilotes « Makhlouf » roulent déjà dans cette catégorie…Est-ce une expérience qui t’attire ?
J.M: Evidemment ça donne envie, malheureusement financièrement ce n’est pas possible pour moi….

Jeune pilote de tout juste 17 ans, Andréa a déjà un sérieux palmarès derrière lui. En trois années seulement de carrière automobile, il est déjà de champion de France Sprint Car D3,  champion de France Sprint Car D2 et vice champion de l’Andros Académie 2009. C’est dire le potentiel du jeune pilote. Après une prestation remarquée au volant d’un Raptor D1 à Elne, pour 2010, Andréa s’attaque à l’élite du sprint Car en venant rejoindre son frère Jean Baptiste dans la catégorie reine. Cela nous promet déjà de belle bagarre. Andréa a accepté de répondre aux questions de l’OFAC

Andréa, en trois années de compétition, tu as déjà décroché deux titres de champion de France (D3 sprint car en 2008 et D2 sprint car en 2009),  quelles sont, à ton avis, les raisons de ce succès ?
AD: Oui en effet j’ai décroché 2 titres et toujours avec la même approche des courses à chaque fois. Je pense qu’il est important de préparer son auto minutieusement et  avec une certaine rigueur.

Comme tu l’as dit plusieurs fois sur les podiums du championnat, tu es très satisfait de ta collaboration avec Thierry Bergues et de son châssis « Raptor », quelles sont les principales qualités de ce sprint Car ?
AD: Je pense avoir la chance de piloter le châssis « raptors » et je ne regrette rien ! Ces châssis bénéficient d’une forte motricité et d’une très bonne agilité. C’est aussi un châssis homogène  et son constructeur est à de très bon conseil et très facile d’approche  .

Quel bilan fais tu de ta saison 2009 ? Tes meilleurs et pires souvenirs de la saison ?
AD: La saison a débutée à Mauron par une victoire  et tout c’est enchainé très vite. Les plus beaux souvenirs sont sans doute Saint martin valmeroux sous un déluge de pluie et une piste que j’apprécie puis Faleyras ou je deviens champion pour la seconde fois, chez moi ! Le pire souvenir est Saint vincent des landes ou je réalise un beau départ puisque je suis en tête au premier virage et je me retrouve en tête à queue au même endroit. Apres cela ce fut une course virile mais correct à mon goût. 

Peux tu  nous parler de tes projets et de tes objectifs pour 2010 ?
AD: Pour la saison 2010 je vais rouler en sprint car division 1 avec le même châssis que celui de l ‘année passé modifié pour recevoir le nouveau moteur avec quelques évolutions de prévus.

Tu viens de participer au trophée Andros dans la catégorie « Andros Académie ». Le pilotage sur la glace est-il un atout pour mieux piloter sur la terre par la suite ? Sous la pluie par exemple ?
AD: A mon gout la glace est une très bonne école puisque l’on doit gérer la puissance du moteur et en même temps la glisse !
Cela devient très utile lorsque les conditions d’adhérences deviennent précaires.